Het is een grote rechthoekige plexiglasplaat waarin een rol koperdraad is ingesloten. Het werd tentoongesteld voor een van de stands van het Institute for Ecological Transition (ITE) Vedecom tijdens het forum van de IRT en ITE in Lille dinsdag 8 oktober 2019. Het is dit soort apparatuur dat in een Straatgedeelte in Parijs vanaf april 2020 als onderdeel van een experiment onder reële omstandigheden van elektrisch inductieladen. Deze test is onderdeel van het Europese project Incit-EV uitgebreid tot acht landen. De ring? "Het bereik van de elektrische auto opblazen door elementen in de weginfrastructuur op te laden", vat Rock El Khoury samen, directeur van de veldelektrificatie van het instituut Vedecom.

Het principe is in feite om zowel wegen als elektrische voertuigen van deze spoelen uit te rusten zodat opladen wordt uitgevoerd zonder te stoppen bij een terminal. De transmissie van energie vindt plaats wanneer de spoel van de auto over de in de weg geplaatste spoel passeert, zonder contact, ongeacht of deze is gestopt of, vooral, beweegt. De twee activeren elkaar wanneer ze tegenover elkaar staan, maar zodra het voertuig is vertrokken, stoten ze niets meer uit.

Twee kilometer geleidend spoor in Zweden

Een naderend systeem werd in 2018 in Zweden ingezet, twee kilometer weg met een geleiderail ingebed in de stoep in het midden van het spoor. Het Vedecom-instituut werkt sinds 2014 aan dit onderwerp. Als onderdeel van een eerste Europees project, Fabric, heeft het op zijn locatie in het Satory-district van Versailles een experimenteel circuit van 100 meter met navulplaten gebouwd. "Dit zijn platen van 30 kW, het vermogen dat nodig is om meer dan 130 km / u te rijden zonder de batterij te ontladen", zegt El Khoury.

Er werden in 2017 definitieve tests uitgevoerd met Qualcomm Technologies en autofabrikant Renault op elektrische Kangoo-auto's met een snelheid van 100 km / u. "We konden de overdracht van 89% van de macht en de ontwikkeling van methodologie valideren" .

Dit apparaat wordt vier jaar lang geïmplanteerd in Parijs, op een nog nader te bepalen plaats. Maar het instituut zal zijn experimenten bij Satory voortzetten. In het bijzonder met een simulatie van autosnelwegen, om te bestuderen hoe reageert en de infrastructuur veroudert. Vervolgens werkend aan de interoperabiliteit van apparatuur, nog steeds verschillend van land tot land, van de ene technologiefabrikant tot het andere. Dit om te voorkomen dat een Zweeds elektrisch voertuig kan opladen op Franse geëlektrificeerde wegen.

Het is een grote rechthoekige plexiglasplaat waarin een rol koperdraad is ingesloten. Het werd tentoongesteld voor een van de stands van het Institute for Ecological Transition (ITE) Vedecom tijdens het forum van de IRT en ITE in Lille dinsdag 8 oktober 2019. Het is dit soort apparatuur dat in een Straatgedeelte in Parijs vanaf april 2020 als onderdeel van een experiment onder reële omstandigheden van elektrisch inductieladen. Deze test is onderdeel van het Europese project Incit-EV uitgebreid tot acht landen. De ring? "Het bereik van de elektrische auto opblazen door elementen in de weginfrastructuur op te laden", vat Rock El Khoury samen, directeur van de veldelektrificatie van het instituut Vedecom.

Het principe is in feite om zowel wegen als elektrische voertuigen van deze spoelen uit te rusten zodat opladen wordt uitgevoerd zonder te stoppen bij een terminal. De transmissie van energie vindt plaats wanneer de spoel van de auto over de in de weg geplaatste spoel passeert, zonder contact, ongeacht of deze is gestopt of, vooral, beweegt. De twee activeren elkaar wanneer ze tegenover elkaar staan, maar zodra het voertuig is vertrokken, stoten ze niets meer uit.

Twee kilometer geleidend spoor in Zweden

Een naderend systeem werd in 2018 in Zweden ingezet, twee kilometer weg met een geleiderail ingebed in de stoep in het midden van het spoor.

Aanbevolen Editor'S Choice